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　　老式的汽车调节器与发电机是分开，现在都与发电机集成一体了，不管老的新的，只要打开点火开关，指示灯要亮，不亮就是灯坏了，或者线断了，启动后，灯要熄灭，不灭就是发电机不充电。怎么判断调节器坏了没有，这个好办，如果是内搭铁的发电机，把调节器F接柱与“+”接连起来，如果发电了，说明调节器坏了，还不发电，故障不在调节器。如果是外搭铁发电机，就把F接柱与搭铁连起来，发电了，说明调节器坏了，不发，故障在别处。新式的发电机是整体的，你看不到调节器。也有看到的，但没有单卖调节器的。
　　汽车新的结构原理和电子电器的相继涌现，在大幅度提高汽车综合性能的同时，使汽车结构也发生了根本性变化，从而使汽车故障向日益多样化、复杂化方向发展，同时电子电器的故障诊断与维修问题日益突出.这对汽车驾驶、维修人员提出了新的要求，掌握的使用、维修技术，显得越来越为重要.在轿车逐步进入家庭的今天，需要系统了解和掌握现代汽车电气设备的结构、原理及有关故障的诊断维修技术的人越来越多.广大汽车驾修人员迫切需要更新知识，提高使用、维护、诊断和检修的技能。 
　　为了能够与处理速度和I/O功能的处理器保持一致，电子系统设计师总是面临系统分辨率以及信号质量方面的的各种挑战。对于当今汽车环境中所用到的任何传感技术来说，机械灵活性、环境稳定性以及信号完整性是关键的设计特性。　　
　　对电子器件的要求之一就是它们能够承受的工作温度范围。温度从-40摄氏度的寒冷环境温度到引擎车箱内超过+150摄氏度，传感器和相关电子器件面临着当前材料所能承受的温度。更进一步的应用，如可变涡轮增压器，将所要求的这一温度继续推高，可能超过+180度。这需要传感器设计师出能满足这些需求的材料和封装。